汉斯的装置是如何改变赛车的?


2002年,在印第安纳波利斯500强第86轮比赛开始前,一名工作人员帮助万宝路车队的彭斯克车手赫利奥卡斯特罗涅夫斯(Helio Castroneves)戴上了他的汉斯设备

 

在赛车运动的早期,即使是一个小车祸也可能是致命的,例如,帕特里克·雅克马特1981年在俄亥俄州中部与一家渣土银行正面相撞后遇害。他的车相对来说没有受到损伤,但是雅克马特的头骨骨折导致了严重的脑损伤,幸运的是雅克马特的两个朋友也加入了进来,发明了一种安全装置,永久地改变了赛车运动。

 

这些朋友是吉姆·唐宁和雅克·马特的姐夫鲍勃·哈伯德博士,两人决定结合唐宁的赛车知识和哈伯德在工程和头骨解剖方面的专业知识,开发新的安全装置,试图防止像雅克马特那样的死亡再次发生。他们创造的简单有效的发明被称为汉斯装置,简称“头颈部支撑”

 

汽车和司机解释汉斯的装置就像汽车安全气囊,但是汉斯的设备没有在发生碰撞时充气以阻止驾驶员,而是使用一个凸起的项圈和两个系绳来固定驾驶员的头部。换言之,它是一个肩胛环,连接在汽车座椅的安全带和驾驶员的头盔上。在发生碰撞的情况下,它使赛车手的头和脖子与躯干正确对齐,防止产生过大的力,否则会导致严重或致命的颈部和头部受伤。

 

但是汉斯的设备花了好几年才在经济上取得成功,不幸的是纳斯卡注意到了一位知名赛车手的去世。直到2001年,戴尔·恩哈德(Dale Earnhardt Sr.)在戴托纳国际高速公路(Daytona International Speedway)发生了一场类似于雅克·马特(Jacquemart)的撞车事故,包括纳斯卡(NASCAR)在内的赛车界才认真对待汉斯的装置。现在,大多数赛车组织要求所有车手都使用汉斯装置。

 

汉斯的装置是用来防止颅底骨折的(比如导致老恩哈特死亡的那种)。这些伤害是汽车突然减速造成的。例如,在恩哈德在代托纳的致命车祸中,纳斯卡认定他以每小时160英里(257公里)的速度撞到了墙上,并在短短80毫秒内立即减速42至44英里(67至70公里)。这种突然减速被称为Delta v(字面意思是“速度变化”)。

 

虽然很难提供汉斯设备拯救了多少生命的确切统计数据,但我们知道:NASCAR(认证汉斯是强制性的)在恩哈德死后的十年内没有一名驾驶员死亡,因为它强调安全,尽管有126人死于无需HANS装置的拖带和短道撞车事故。汉斯估计,在这126例死亡中,有27%的人,或34名司机的死亡,可以通过使用经认证的汉斯设备来预防。在印地车或纳斯卡的主要系列中,没有一名司机因颅底骨折而死亡,因为这需要使用汉斯装置。

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